Si os gusta sudar y trabajar, este elemento es la " ARENA ".
Circular por la arena es quizás el elemento mas especial, por sus cualidades.
Voy a intentar dar unas nociones básicas para circular por ella, bajando lo menos posible del coche, disfrutando del viaje.
EQUIPO:
Planchas de desatasco, pala, eslingas, grilletes, manómetro, bomba o compresor de aire y gato hi-lift.Con este equipo y la ayuda de otro vehículo ya podemos salir de casi todos los atascos, si además llevamos: Cabrestante, ancla, gato hinchable etc... pues mejor.
Para circular por la arena es mejor por la mañana, pues esta mas compacta, también lo esta mas en invierno que en verano y mas cuando esta húmeda.
NEUMÁTICOS:
Los neumáticos con dibujo agresivo no son los mas indicados para circular por la arena, pues escarban y se hunden antes. Los mejores son los lisos ( flotan en la arena ), con goma blanda, pues al desinflarlos se adaptan mejor al terreno, además de aumentar la superficie de contacto.
Al llegar a una zona arenosa, bajaremos la presión de los neumáticos, incluso hasta 0,9 bar, circulando con precaución para no destalonar la cubierta o romper la válvula ( en caso de llevar cámara ), pues puede girar la llanta en la cubierta. Inmediatamente después de pasado el obstáculo rehinchamos las ruedas.
CONDUCCIÓN:
Cuando vamos a entrar en una zona de arena, es mejor afrontarla desde cierta distancia, con tracción 4x4 y la reductora ( si es muy blanda ). El motor lo llevaremos alto de revoluciones, se vemos que el coche se va deteniendo y están van bajando, reduciremos rápido para volver a llevarlas altas. Si va dejando de avanzar, dejaremos que el coche se detenga solo !sin frenar ni insistir en salir!, pues lo único que conseguiremos es que se hundan mas las ruedas.
Bajaremos del coche y con la pala sacaremos la arena de delante de las ruedas y de los bajos si el coche se ha quedado empanzado con la eslinga y un tirón de otro vehículo, desde un terreno mas compacto ( vale la pena llevar varias eslingas, pues a veces tendremos que tirar de bastante lejos).
El tirón no lo haremos con la eslinga tensa, sino que dejaremos 1 o 2 metros destensada en forma de " S ", así el vehículo tractor puede tomar inercia y aprovechar el tirón para salir.
Si el atasco es importante, pues a las planchas, las podremos en las ruedas mas hundidas, si lo están mucho nos ayudaremos del hi lift, el arranque lo haremos suavemente sobre las planchas. Si nos volvemos a atascar, pues otra vez desde el principio....
Un consejo, en el desierto los relojes a la guantera, el tiempo no cuenta.
Cuando circulemos por arena varios vehículos, siempre que sea posible evitaremos las rodadas de los otros vehiculos, pues la arena virgen es mas dura.
Cuando llevemos mucho tiempo circulando por arena, es posible que se caliente el motor, también castigamos mucho el embrague, por lo que al primer sintoma buscaremos una zona dura para detenernos y esperar a que se enfrie
CONSEJOS:
Llevar mas de una rueda de repuesto, se puede utilizar como ayuda a las planchas para desatascar, también sirve como base para el hi lift, además si la hinchamos a 6 bar de presión, puede servirnos con una goma de trasvase, para hinchar las ruedas del coche.
Llevar combustible de reserva en alguna lata, los consumos sobre arena se disparan, y si nos atascamos no sabemos lo que puede durar, con el consiguiente consumo extra.
Si tenemos que afrontar una duna, lo mejor es ver que hay detrás, a veces hay unos desniveles muy altos, las dunas las afrontaremos de frente, nunca en diagonal pues podemos volcar, la velocidad la llevaremos lo suficiente alta para no atascarnos, pero con precaución de no saltar la cresta.
