La conducción mas sucia, desagradable y desesperante es el barro, es donde se ponen a prueba las posibilidades del vehiculo y las del conductor y donde mas conocimientos tenemos que tener de la utilización del material de rescate.
Nos podemos encontrar dos tipos de barro: El que nos encontramos circulando por pistas, que es de unos 20 o 30 centímetros de profundidad, pero su fondo es duro, en este caso solo nos tenemos que preocupar por el control del vehículo, pues tiende a comportarse como si estuviéramos en una pista de patinaje, otro tipo de barro es el viscoso y profundo, pero ya hablaremos de el.
CONDUCCIÓN:
En barro poco profundo circularemos en 4x4 largas, alto de revoluciones, sin frenazos ni acelerones y no daremos volantazos, si al circular rápido por una pista con barro el coche derrapa, no frenar sino todo lo contrario, acelerar y la tracción a las cuatro ruedas nos volverá a su sitio. Si el barro es profundo, es mejor circular con reductora.
Cuando circulemos rápido por una pista con barro y el coche nos derrapa, giraremos el volante en el sentido que se desplaza la parte trasera.
Las roderas, si son poco profundas y calculamos que no tocaran los bajos del coche, mejor es circular por su interior, pues nos ayudan a llevar mejor la dirección. Cuando son profundas, intentaremos circular por la parte superior de las crestas.
En los descensos con barro. los afrontaremos con reductora y una marcha corta sin frenar y sin tocar el embrague, cuando el coche culee aceleraremos suavemente, corrigiendo el trazado con la dirección, si tocamos el freno corremos el peligro de cruzarnos con el consiguiente peligro de vuelco.
Otro tipo de barro es el viscoso y profundo e imposible de pasar, cualquiera que sea la potencia del motor y las ruedas que llevemos, pero aun así nos metemos en el.
Cuando quedemos atascados en este tipo de barro, tenemos que levantar el coche con el gato hi-lift y sacar todo el barro de los bajos del mismo, principalmente el que esta delante de los diferenciales y ballestas (en caso de no llevar muelles), muy importante es que alguien vigile los hi-lift para que no cedan cuando se esta sacando el barro, si el camino a seguir esta igual de embarrado, lo prepararemos con ramas cruzadas al trazado y con las planchas encima. El arranque lo haremos suavemente y cuando coja tracción aceleraremos progresivamente.
Un consejo: Atar una cuerda o cinta a las planchas, para saber donde están en el caso de que se queden enterradas en el barro.
Cuando lleguemos a una zona de barro profundo, dejaremos que el primer vehículo lo supere mientras que el segundo se espera en suelo duro, para poder tirar de el en caso de atasco, si alguno de los vehículos del grupo lleva cabrestante, será el que se espera.
NEUMÁTICOS:
En barro poco profundo el mejor neumático es el estrecho con taco agresivo, pues se hunde mejor hasta encontrar la capa dura del terreno. En barro profundo será mejor el ancho, aumenta la superficie de contacto con el suelo y disminuye el hundimiento, si llevamos neumáticos estrechos podemos bajar la presión sí aumentamos anchura. Si llevamos neumáticos lisos, pondremos las cadenas a las cuatro ruedas.
