Que bonito es cruzar ríos a nivel bajo, pero cuando subimos el nivel del agua sobre las ruedas la cosa se complica. Si llevamos motor diesel podemos sumergirnos hasta el nivel del filtro del aire pues si entra agua en los cilindros, al no ser comprimible romperemos algún cilindro o biela. En motores gasolina, aparte de lo anterior si se moja el circuito eléctrico el motor dejara de funcionar.
De todas formas aunque no penséis pasar por vadeos profundos, es mejor instalar una toma elevada de aire (Snorkel), pues aparte de servir para los vadeos, al estar en un nivel mas alto, coge menos polvo en pistas de tierra.
Para vadeos profundos también tenemos que revisar la estanqueidad de: La varilla del aceite, los respiraderos de los diferenciales, transfer y caja de cambios, prolongándolos si es necesario hasta la parte superior del vehiculo o colectándolos al snorquel.
Las juntas de las puertas, también las llevaremos en buen estado aunque en un vadeo sin detenernos es difícil que entre agua, pero si nos detenemos seguro que nos llena el habitáculo, es importante en un vadeo no llevar nada debajo los asientos.
Las juntas de las puertas, también las llevaremos en buen estado aunque en un vadeo sin detenernos es difícil que entre agua, pero si nos detenemos seguro que nos llena el habitáculo, es importante en un vadeo no llevar nada debajo los asientos.
Es importante dejar enfriar el motor antes de entrar en un vadeo, el choque térmico puede ser fatal para el motor.
Si el vadeo es profundo y con mucha corriente, sacaremos las puertas del vehículo, para que el agua pueda circular por el interior y no nos arrastre la corriente.
La entrada al agua tiene que ser suave, pero con una progresiva aceleración y procurando ir siempre por detrás de la ola que creamos, es importante no dejar de acelerar (para evitar la entrada de agua por el tubo de escape). La salida del agua la haremos a la máxima velocidad posible pero sin levantar ola.
El ventilador del radiador, es otro problema en los vadeos profundos, si es eléctrico queda frenado al entrar en el agua, castigando el motor eléctrico, una solución es desconectarlo antes de entrar desenchufándolo o instalando un interruptor de desconexión, inmediatamente después de salir del vadeo volveremos a conectarlo.
El ventilador accionado por correa al entrar en el agua frena un poco el motor e introduce una gran cantidad de agua en el , si además las aspas son de plástico corremos el peligro de doblarlas y que rocen el propio radiador con peligro de perforarlo. Por lo cual la mejor solución es sacar la correa antes de entrar en el agua y volver a ponerla inmediatamente al salir, algunos radiadores llevan un embrague de rozamiento, en este caso si el vadeo no es muy largo, podemos atar una cuerda en un aspa y sujetándola en algún punto fijo del motor, dejarla frenada.
En un vadeo las ventanillas se llevaran bajadas (todas) y el cinturón de seguridad desabrochado, para tener una vía de escape en caso de hundimiento.
MATERIAL BÁSICO: Eslingas, pala, hif-lift y cabrestante ( ya sea eléctrico o manual ) importante llevar ropa de repuesto y de calzado sandalias ( no conviene ir descalzo).
NEUMÁTICOS: Con dibujo agresivo, del mismo tipo que utilizamos en el barro (casi siempre el fondo es fangoso), el dibujo agresivo hace que el barro salga despedido manteniendo los tacos limpios para un buen agarre.
Después de una permanencia larga en el agua, o de muchos vadeos, el agua puede penetrar en los diferenciales, transfer, cambio , incluso en el motor, por lo que tendremos que cambiar los aceites.
En caso de que en pleno vadeo se nos pare repentinamente el motor ¡ JAMÁS ! intentaremos arrancarlo, en punto muerto sacaremos el coche del agua, para después en lugar ya seco sacar los calentadores (diesel) o las bujías (gasolina), con la llave de contacto le daremos unas vueltas al motor, para que expulse toda el agua de los cilindros.
Comprobaremos si nos ha entrado agua en el carter, en caso afirmativo sencillamente aflojaremos el tapón de vaciado del aceite para que salga el agua que esta en el fondo (el agua pesa mas que el aceite).
Al arrancar el motor después de un vadeo del cual salí con el cabrestante y el motor parado, quedamos impresionados de la cantidad de agua que puede contener el tubo de escape.
